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赣州赣江特大桥进全面施工阶段 为2019年通车奠基础

更新时间:2017-11-24  

据了解,国家重点建设项目——昌赣客专赣州赣江特大桥于7月30日上午9点28分正式进入全面施工阶段,为全线2019年年底建成通车奠定了坚实的基础。


  据了解,昌赣客专北起南昌,南至赣州,线路长度415.165公里。全线设南昌、横岗、丰城东、樟树东、新干东、峡江、吉水西、吉安西、泰和、万安、兴国西、赣县北、赣州西等站。昌赣客运专线北接昌九城际铁路,向南将延伸至深圳,与沪昆客运专线相接,在南昌构成了江西省“十”字形的高速铁路主骨架,是推动赣南苏区振兴发展的先导性工程,由此被称为“十二五”期间江西铁路建设的“1号控制性工程”。

  赣州赣江特大桥计划工期50个月,将于2019年12月建成通车。建成后将与合(肥)至(南)昌高铁对接,将与京沪高铁连接,形成我国南北又一条高速铁路大动脉,为带动江西赣南地区经济发展起着重要作用。

  由中铁十六局集团承担建设的昌赣客专赣州赣江特大桥位于章江、贡江交汇下游1.9公里处,被誉为千里赣江第一桥,大桥全长2.156公里,主桥设计为双塔式斜拉桥,主跨300米,最大钻孔桩径2.2米,桩长56米。35至36号塔底以上索塔高分别为120.6米,设计时速达350公里。

  中铁十六局昌赣客专项目经理马宝利介绍,赣州赣江特大桥是全国乃至全世界第一个大跨度无碴轨道高速铁路斜拉桥梁,施工中首次将箱型钢-混凝土结合梁用于高速铁路大跨斜拉桥;首次在高速铁路斜拉桥上铺设无砟轨道;首次应用新型的钢-混结合段构造连接技术;首次在国内将索塔钢锚箱结构应用于大跨铁路斜拉桥;首次在国内将锚拉板应用于高速铁路斜拉桥上。

  该桥施工工艺复杂、技术难度大、工期紧,而且处于通航河道施工。它聚水深、桩长、塔高、大跨、斜拉、钢混结合等特点,同时,赣江是长江的八大支流之一,汛期水位变化大、无规律,栈桥、钻孔平台、钢管桩围堰、索塔、主梁高空作业,大型特种设备钻孔、钢箱梁运架安全是施工安全控制的重点,被建设单位列为全线重难点和“咽喉控制性”工程。

  “面对以上实际情况,我们通过邀请全国有关知名权威专家现场论证进行施工方案优化;在施工过程中,项目管控、施工现场、安全质量、环境保护等方面全面推行标准化管理;同时,我们运用全国领先的BIM系统进行项目管理,极大减少资源浪费,为工程建设的顺利开展提供了便利条件。”马宝利说。

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